股票实盘配资公司 “因为一个人，讨厌一个品牌”，为何从李斌传导到了雷军？

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　　企业家个人IP是把双刃剑，舞得精彩时能为品牌镀金，稍有失误则会反噬品牌声誉。不少网友注意到，此前蔚来创始人李斌专属的标志性评论“因为一个人，讨厌一个品牌”，正在传导到小米雷军的身上。

　　“特斯拉有的我都有，我有的它都不会。”李斌的豪言壮语曾让不少人皱起眉头。而雷军，这位以“厚道”人设著称的企业家，在2025年9月25日晚的最新演讲中坦言，网络上对小米“组装厂”、“只会营销”的批评让他“很生气”。

　　两位企业家，两种风格，却共同面临着一个挑战：个人形象与品牌声誉深度捆绑后，如何能让产品本身真正赢得消费者信任，让企业走得更远、走得更稳。

　　李斌真的张狂？

　　雷军未必谦逊？

　　面对公众时，李斌以自信直接著称，他的言论如“保时捷的工厂肯定比不上江淮的工厂”“特斯拉为什么不做换电，因为它做不过我”等，容易引发争议。这种风格在品牌初期或许能吸引眼球，但随着企业逐步成熟，却可能成为负面滤镜。

　　特别是他“不明白为什么还有人买油车”的言论，无形中激怒了不少燃油车用户。这种非此即彼的表述，将其与潜在消费者的距离拉远。

　　而近年，蔚来持续扩大亏损，亏损额早已突破千亿大关，向着1300亿甚至1500亿迈进，不少人担忧“蔚来还有没有未来”。这样的背景下，李斌的争议发言将其“张狂”形象似乎进一步实锤。

　　相比之下，雷军则精心构建了一种谦逊、勤奋的形象。他不仅亲自为车主开门、合影时主动让出C位，还通过年度演讲分享心路历程，塑造出“劳模”和“厚道企业家”的人设。他向武汉大学捐赠13亿元的善举，进一步强化了其“善良大爱”的公众认知。这种形象管理使小米品牌在初期获得了极高的公众信任度和好感度。

　　然而小米SU7高速碰撞爆燃、三名女大学生香消玉殒事故，却成为了雷军正人君子形象遭反噬的导火索，尤其事故发生后雷军和小米的回应、作为与公众期待相去甚远，让不少消费者寒心。此事之后，网络上关于小米汽车“绿化带战神”的曝光层出不穷。

　　而近日，随着小米宣布大规模召回，雷军那句“敢于对标世界第一”的豪言，听起来已变得极为刺耳。

　　雷军信任危机：

　　从营销话术到产品安全

　　2025年9月19日，小米汽车宣布召回11.7万辆SU7标准版电动汽车，原因是车辆在L2高速领航辅助驾驶功能开启时，对极端场景识别可能不足，存在安全隐患。然而，小米最初将这一安全缺陷淡化为“功能优化”和“提升用户体验”，宣布拟用OTA的方式来解决。

　　市场监管总局主管媒体《产品可靠性报告》随后揭底：召回编号中的“S”代表安全缺陷，“I”代表调查后强制召回。这与小米宣传的“主动提升可靠性”形成鲜明对比。

　　从时间线看，相关问题最早可追溯至2025年3月，但小米直到监管部门启动缺陷调查程序后，才在9月备案召回计划。这种“先拖延后被动应对”的方式，与多数车企主动上报隐患的处理形成鲜明对比。

　　更令遐想的是，此次召回与5个多月前的三名女大学生事故是否相关联？彼时的通报来看，涉事车辆在事故发生前正处于NOA智能辅助驾驶状态，从系统发出风险提示到发生碰撞，仅有约2-4秒的时间窗口。

　　雷军在2025年9月25日的年度演讲中回应外界质疑，表示决心“直面所有问题，找到破局之道，逆天改命”。他试图将这次演讲作为扭转舆论的契机，强调“改变”的主题。然而，雷军的危机回应时机值得玩味，演讲安排在召回公告发布六天后，这难免让人怀疑其真诚度。另外，如果小米真正坦诚面对问题，是否应将召回真相与演讲内容统一起来？

　　当前，随着工信部等部门加强监管，规范比如涉及智能驾驶的宣传术语，消费者也越来越关注产品本身的安全、可靠性和体验。市场正从“创始人崇拜”转向“安全至上”的理性觉醒。而每一次市场的不信任，资本市场的反应都是最迅速的，小米集团在前述高速事故后股价应声下跌3.2%。这一次，小米集团股价在雷军演讲后也重挫了8%。